Passare da un’auto costruita prima del 2010 a una appena uscita dal concessionario può essere un’esperienza ai limiti dello shock. Nelultimo decennio, ci è stata la corsa a riempire le nuove auto con tutti i tipi di aggeggi, gadget e funzionalità, alcuni pensati per semplificare la vita, altri per rendere il viaggio più sicuro. Ma gli acquirenti di auto vogliono davvero tutta questa tecnologia? Un nuovo sondaggio di JD Power suggerisce che potrebbero non essere così.
Gli alzacristalli manuali sono diventati più costosi e più pesanti di quelli elettrici, portandone all’estinzione. L’accensione manuale sta scomparendo e nessuno sembra averne nostalgia. E invece il tablet sul cruscotto cresciuto a dismisura per nascondere gli airbag non sembra affascinare poi tanto. Per non parlare dei fascioni dei veicoli nascondono sensori in grado di avvisare il conducente o fermare l’auto in caso di imminente incidente frontale. Salvo poi incorrere in qualche clamoroso errore.
Ma secondo il Tech Experience Survey di JD Power, che “misura i problemi riscontrati e l’esperienza dell’utente con le tecnologie avanzate non appena entrano nel mercato”, la tecnologia avanzata nelle auto deve risolvere problemi reali e troppa tecnologia semplicemente non lo fa.
Ad esempio, i conducenti generalmente apprezzano i sistemi avanzati di assistenza alla guida, noti come ADAS nel settore; Il monitoraggio degli angoli ciechi risolve un problema reale. Ma qualcuno usa mai il proprio sistema di parcheggio automatico? JD Power ha scoperto che i sistemi che automatizzano parzialmente un’attività di guida, anche i sistemi vivavoce più avanzati, avevano una bassa utilità percepita, una scoperta che si adatta perfettamente ai dati pubblicati il mese scorso dall’Insurance Institute for Highway Safety che hanno rivelato che l’automazione parziale non rende le auto più sicure.
Basta con gli schermi
La bestia nera sembrerebbe essere la tendenza delle case automobilistiche a includere uno schermo di infotainment aggiuntivo direttamente davanti al passeggero anteriore, separato dallo schermo di infotainment principale nella consolle centrale. Colpa della Ferrari, che ha iniziato ad aggiungere uno schermo passeggero alle sue supercar nell’impressione, forse fuorviante, che i conducenti di Ferrari volessero che i loro passeggeri sapessero a che velocità stavano effettivamente andando.
I primi display per i passeggeri Ferrari erano in qualche modo limitati, ma si sono trasformati in un secondo display di infotainment a tutti gli effetti per i non guidatori. Porsche lo ha fatto con la Taycan, poi Mercedes ci ha portato l'”hyperscreen”, che in realtà era composto da tre display separati e un sacco di cruscotto vuoto, tutti legati a un’unica lastra di vetro. L’ultimo trucco, come visto in alcune nuove Audi, è quello di avere una modalità privacy attiva in modo che il passeggero possa guardare il video ma il guidatore non possa vedere nulla su quel display.
JD Power afferma che gli schermi dei passeggeri sono recensiti negativamente da molti proprietari e osserva che “è difficile per i concessionari insegnare ai nuovi proprietari come utilizzare lo schermo principale dell’infotainment, figuriamoci un secondo”.
Altri esempi di nuove tecnologie che risolvono un problema inesistente includono il riconoscimento facciale, gli scanner di impronte digitali e il controllo dei gesti. I controlli gestuali di BMW per un utente poco accorto hanno portato accidentalmente il sistema audio al massimo volume se chi è abituato a gesticolare mentre parla.
Ma non tutte le innovazioni sono state accolte con sdegno. JD Power afferma che le funzionalità basate sull’intelligenza artificiale, come il climatizzatore intelligente, hanno rapidamente guadagnato popolarità.
“Una forte strategia tecnologica avanzata è fondamentale per tutti i produttori di veicoli e molte tecnologie innovative stanno rispondendo alle esigenze dei clienti”, ha dichiarato Kathleen Rizk, senior director of user experience benchmarking and technology di JD Power. “Allo stesso tempo, lo studio di quest’anno chiarisce che i proprietari trovano alcune tecnologie poco utili e fastidiose”.
La società di ricerche di mercato afferma che il suo sondaggio tecnologico è progettato per aiutare le case automobilistiche a decidere dove investire le loro risorse di ricerca e sviluppo. Se iniziamo a vedere una tecnologia di bordo discutibile diventare meno comune, sapremo quali OEM hanno prestato attenzione.
